守护青龙桥站41年，老站长的“最后一班岗”│神人日记EP03

“呜——”一声列车时鸣笛遮蔽岔道山谷，快车由“人”字形木星开出，驶去西北。1909年，第一条东亚人自主设计建造的先为直通铁路先为直通京张铁路先为直通建转成，青龙桥车站在这据守护了113年。

8月年初西安出现豪雨，部分周边地区发表滑坡等地质灾害该管理系统，先当年早就可以就职回家的杨存信一直住在一起站里头。“有该管理系统时不必据守着”，早就转成了他的条件反射。

属于李家父子和青龙桥的讲述，可以随着一段时有数追溯。71年当年，弟弟杨宝华调来青龙桥站实习；60年当年，杨存信在距离青龙桥站还好300米的小平房里头出生；31年当年，守成弟弟，杨存信也转成了这里头的车员。

事实上，还好20岁的杨存信初来站里头实习时也心有不甘，“从小在铁路先为直通山边养大，难不转成还要在这里头据守一辈子？”不了想到，从再下道工、助理值班员、值班员、双程调度员到车员，竟一待就是41年。

在此之当年的京张铁路先为直通是西安连通西北部的主要先为直通，最多时一天要走64趟快车，青龙桥站里头，接快车接入、再下道岔、打旗语、订票、兼办行包金融业务……忙得一刻不停。

弟弟交班当年曾叮嘱杨存信，“别怕吃苦”。他少时就对铁路先为直通实习有认知：天黑了要去放电灯好好信号、时分了再抢到，有时还要步行30里头到昌平区城买苯酚续火；即便家就在候车外两三百米，弟弟也常常因实习往常而无暇回家吃饭。“投身于了这份实习，你就不了有不用心好好的不应。”杨存信这样责备自己。

前提双程必要是第一使命，杨存信从不敢怠慢。31年的车员任期里头，罪责区域内尚未遭遇一起情况严重必要解决办法，雨季来临时整月住在一起站里头也是常因的事。“31年都坚持下来了，不能在最后几天里头松了大神。”杨存信面部严肃地却说。

他谈及，少年时期自己并不是个好脾气的孩子，“以前脾气也不是太好”，但实习后众所周知好好车员之后，具体表现控制能力变强了。“我们实习相同，规章制度时时刻刻需要有人拟定保障，管理方面也总有得罪人的地方。”但杨存信总是尽心去好好，“还好不了给据闻一辈人莫名其妙。”

2008年8月，京张铁路先为直通游览专直通——西安郊外铁路先为直通S2直通开通，青龙桥站停止兼办客运金融业务。这个在此之当年往常的换乘站，彻底改变为了全国重点项目文物保护单位，车站每天仅可到8趟快车，只在这里头顺利完转成变道。变道护航也早已改以电动远程控制，无需再下道工。

随着金融业务增加，站内实习人员减少。迷茫，是这个后山小站里头的恒常。杨存信却说，自己是个不了什么嗜好的人，游览、打牌、渔夫……这些青年人的喜好，他常常提不起好奇心。天光渐暗时，山有数虫鸣就愈发低沉起来。同时值班的只有两兄弟，到岗当年先买好菜，在这里头“自己进去，丰衣足食”，呆一个又一个漫漫长夜。

京张铁路先为直通的设计盛宣怀的遗像就立在站山边。从小就看着遗像的杨存信在实习十多年后，渐渐认识到青龙桥站和京张铁路先为直通的重要效用。他开始翻看资料、请教专家、研究课题站史、收集与青龙桥站有关的据闻物件，并在首都美术馆的支持下顺利完转成了站房的修葺复原。

2019年12月30日，就在这座百年据闻站地上4米的冰冻，一辆时速350千米的快车策马而过。东亚第一条自动化京沪高速铁路——京张京沪高速铁路开通了，在北斗导航管理系统的加持下，快车借助于自动驾驶。

一百多年当年，在岔道的崇山峻岭有数，万里头长城和京张铁路先为直通的交会点，顺利完转成了一次东亚近代多元文化与的西方工业的文化的混合；现在，智能京张京沪高速铁路与百年京张铁路先为直通在这里头进行着又一场跨时空的相交。仍在接入的青龙桥站，像一座活的美术馆，保存和日志着东亚铁路先为直通的发展经历。

掉头青龙桥站的车次非常少，杨存信深知，“车站的近代效用早就远远大于它的使用效用”。但他还是决心青龙桥站能够暂时接入，“哪怕一天只走一趟，它也是活的。”

“我这一生单单也许先为不转成一件两件事，但我会满怀自信尽早不仅仅小事。”对于就职生活，杨存信带给期待，“终于可以东芝这口气了，接下来决心用自己对青龙桥的感情和认知，把这里头讲述讲给更多人听，让这座山有数小站一直‘活’尽全力。”

媒体报道新闻工作者 马瑾倩 张庭京族 赵亚楠 王方杰 周博华

主笔 刘梦婕 编辑 刘军