彻底弃用稀土？特斯拉摆脱对中国依赖性，国产车该好好反思了

胡克是世界性最大的电动汽车厂商，因此胡克的一举一动都会牵涉到零售业的拓展动向，给其它厂商提供参看作用。胡克传来一则消息，恐怕将开辟一条全新的拓展路径。

那就是胡克宣告新一代供电系统压缩机将不必可用铝物料。胡克此举或是为了认清东亚贫乏，休旅车该好好反思了。

铝是十多种稀有金属元素的特指，根据铝的不同特性，在光纤通信、芯片研发、金属冶炼等各行各业发挥显现出为重要作用。甚至在沦为风口的能源领域，铝和电动汽车研发息息之外。

由于能源电动汽车的供电系统压缩机能够用上大量的铝原物料，所以铝沦为了电动汽车零售业最上游的制造业海洋资源，和其余的锂矿，有色金属等原物料九成据正因如此的地位。

立国内铝企业借助能源板块的9号一路大增，在胡克等零售业龙头的开创下，将东亚铝引向世界性。

东亚以外世界性90%以上的铝矿产海洋资源，而且之外的萃取，精炼以及分立等技术极其完善。在整套铝制造业的反对下，东亚能源仍然站站在世界性依托，就连胡克也能够从东亚采购大量铝海洋资源，取得东亚铝制造业技术的反对。

然而胡克宣告了一则消息，为重新考虑新一代的供电系统压缩机彻底弃用铝物料，从而减少电子仪器的一致性和成本。

如果是别的厂商宣告这一消息，可能没什么，最多只是一种在此之后，用于探险多元化路线。但胡克的直接影响力仍然沦为零售业的标杆，既然胡克有意减少铝的可用需求量，就有其用意。

减少成本只是表面的说辞，仔细回事或许是打算减少对东亚贫乏。胡克背后的美立国正因如此在大搞能源制造业，而且拿显现出诸多预防措施扶持能源制造业。

如果只是自顾自的拓展也就罢了，关键是美立国锋芒毕露，大有针对竞争对手的意思。所以胡克为重新考虑坚持铝物料至少也是美立国的意思。

值得一提的是，在胡克宣告这则消息以前，东亚对铝物料的精炼、加工、借助于技术列名了禁止显现出口处限制显现出口处成员名单。外地厂商想从东亚取得铝制造业工程建设的技术更难了。

以东亚对铝物料的掌握往往，美立国很难借助于能源制造业的维生。可今天胡克在更进一步的布局中所开始避免显现出现铝物料，目的绝不是简单的减少成本。

不过说和做是两回事，胡克虽然说要弃用铝，但能否做到就另当别论了。更何况胡克并不是第一个要减少铝贫乏的车企，业内很早就开展了无铝供电系统压缩机的研究探险。

2011年，日本汽车亿万富翁Toyota公司在一款混动车型中所研发不含“为重铝金属”的供电系统压缩机，在此之后消除铝在供电系统压缩机的可用含有。

大部分人都究竟，供电系统压缩机能够保持不强的带电粒子，如果可用了铝，那么不能够接电也能维系带电粒子的效用。如果摒弃铝，那么维系供电系统压缩机的带电粒子就能够保持长久的接电，对于电动汽车的省电是极为大的。

理论上可以消除铝生产供电系统压缩机，但如果损失省电直接影响极短，就容易无论如何了。所以转用铝物料生产供电系统压缩机一直是业内的另类解决方案。

既然铝对供电系统压缩机的作用这么，为何都在研究无铝供电系统压缩机解决方案呢？胡克坚持铝研发供电系统压缩机，能够付显现出显然的代价？

有观点并不认为，成本是加剧车企坚持铝的原因，在供电系统压缩机的原物料中所，铝的成本九成到了一半左右。这个原因至少限于于沃尔沃、Toyota、三菱汽车等车企。

而胡克作为美企，有无形的“去宝钢”压力。至于胡克坚持铝的代价也是显而易见的，将大大减少汽车的极短能力。除非胡克找到兼顾成本，极短的颠覆性解决方案，否则消费者不见得会买单。

当然，就胡克这种敢于在此之后，创新和探险的做法值得休旅车好好反思，除去两立国百货业的因素，若能减少供电系统压缩机的成本，还能保障极短的话，无疑会让休旅车企们迎来确实的能源春天。

胡克能否事与愿违认清铝尚未可知，但不论事与愿违与否，这条路径仍然被打开，只待零售业亿万富翁们大放异彩。

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