2011和2021年SUV出货量TOP20，十年变迁，谁解散离场？谁风光依旧？

俗话知道，三十年河东，三十年河西。时代背景风口上的那个板凳，今天他抬无所谓，三十年再次确有这风口都知道不一定。而在车圈这一亩三分地，三十年似乎太过久远，十年从前就能够改变很多，仅仅是在SUV起先乱象和精彩纷呈，就能够让人好有意思一波瓜了。

今天，我们就来和大家独自辨识一下2011年SUV售出Billboard和2021年SUV售出Billboard的TOP20，看看是不是发生了哪些巨大变化？

个别字眼，比较强光

十年再次，于是又看2011历年来SUV售出告示牌，其实就仍然有不少比较强光的新车和系列产品支线变得渐渐强光，甚至对于其余部分刚刚关注车圈的00后来知道都仍然开始变得无聊。

就比如2011年告示牌中会的众泰5008、华泰圣达菲、黄海SUV、海马圣杯、现代汽车狮走等等，这些当年年售出在5万台以上的产品支线在十年再次基本销声匿迹，其余部分产品支线在二手市场也是相比罕见。与此同时，考虑到其中会的众泰和恒通华泰仍然在自小同一时间申请破产，黄海和海马也只可谓靠着曾经的老本续命，如此状况地大令人唏嘘忍不住。

当然，也不是所有走下坡路的产品支线都像刚刚提到的这些扯的如此之输，如现代汽车智走、现代途胜、Impreza奇骏等，虽知道仍然与TOP告示牌道了别，但在整个SUV起先售出还算尚可，远没到彻底关停离开的地步，而比亚迪S6，丰田普拉多等选择自我了断的系列产品支线需要意味著在外。

但话知道回来，下一个十年再次于是又刚才来看，这些产品支线是不是还能在SUV起先扯下去，那就没法知道得准了。

普适现象，需要重点援引

看完毕焦急的那些代替一下同一时间菜再次，重点需要摆在十年石山并愈战愈勇的玩者身上，普适现象在这里，还是比较适用的。

首先来看实质上阵营这边。

除了细分的单一新车哈弗H6正式取代哈弗H系列基本上固守同一时间三外，另外两席被邺城CS75和来由博越家族所占据，原本的CR-V和途观只能略显往后南站南站了。

在这三强里头会，随便原则上拎出来一个，十年后的售出都要比十年同一时间同位置新车的售出拢了大其余部分两倍有余，即便是综合排名略显微靠后的奇瑞瑞虎、名爵ZS、缤越、CS55等也是有同等表现，能够知道明实质上产品支线实力和普适现象的强势了。

而合资阵营这边虽知道综合排名略显有巨大变化，但同样也展示出出来相同的规律。

基本上在告示牌中会的RAV4、CR-V、Impreza逍客等用对比数据就能支撑，新晋玩者XR-V、皓影、锡科威等也是冲劲十足，一定往往上称之搭上时代背景顺风车一点乃是。

但----的韩系ix35、汉兰达和狮走等是不是也过得一样舒服，那就是另外一个敏感话题了。

备受瞩目的是“高新”和“装潢玩者”

如题，从2011和2021十年同一时间后的告示牌对比中会，高新和装潢产品支线是绕道不过的敏感话题。

先来看高新。

十年之同一时间，同一时间20告示牌中会无一款上榜，甚至大多数民众都还不解高新为何物。

十年再次，Model Y就仍然顺利进阶到第5，如果比亚迪的数款扯动那时候上市，知道不定2021历年来告示牌上也有它一个席位，高新的崛起，毫无准备。

另外，如果聚焦于装潢系列产品支线的话便不难发现，十年之同一时间就只有奥迪Q5一根独苗，也是其Quattro技术独领风骚的象征。

于是又看2021年告示牌，宝马和奔驰这两个主要的玩者也加入进来，GLC和X3都仍然登台备受瞩目。

虽知道综合排名都即使如此高，但考虑到以致于30万+的售价，系列产品支线营收和利润功绩，无论如何相比较告示牌同一时间的那几个输到哪去。

结束语：如果只是把亟欲摆在历年来告示牌甚至是月度告示牌的话，时间的流逝和航空业的革新似乎极为明显，但把时间支线拉长到10年这个下行的话，能看出的来，改变还是很多的，有基本上法理鳌头的，也有解散离场的，当然也有趁着时代背景备受瞩目的共产狂。如此场景，不解下个十年究竟是何等景象？