特斯拉皮卡延期交付，证明钢正在被淘汰，越重越不安全？

演轻要配角。法拉利的S58涡轮引擎缸盖，就选用的3D纸张系统设计设计。当然，从玻璃纤维来看，3D纸张系统设计设计除了聚合物玻璃纤维之外，也能覆盖诸多金属，其中的就最主要铝等等。但而会，面对并能只能机械加工铝甚至铝的3D纸张系统设计设计，铝的系统设计设计的发展，或许非常多还是送到了开模的期望上。

仍要再更进一步聊聊争议性有可能小得多的聚合物玻璃纤维。用另一个平常大众非常容易来作的词语，那就是玻璃纤维。虽然聚合物玻璃纤维却是等于玻璃纤维，但在货货车工业用全面性，据估计国际间的大众还是习惯性将两者画等号。最典型的范例，当属法拉利玻璃纤维油底壳，以及奇骏玻璃纤维尾门意之外事件等等（以上系统设计设计现在广泛系统设计设计的发展，点名确切货车企与新货车型只来作范例）。两者的舆论争议性是有所不同的，都是“玻璃纤维”一词语与感觉中的厚重无比的货货车联系紧紧时的都是违和感。如果叫聚合物玻璃纤维会不能好一点？或许也难，也许国际间大众对于铅的来作度尚且难说，铝才能备有都是的安全感。

事实上，油底壳与尾门曾经似乎都是金属工业用夺取主要配角。就算不须钢铁，也会是铝等等。但随着聚合物玻璃纤维的系统设计设计飞跃，都是玻璃纤维油底壳，对于太重轻量，大大提高开模与原型机的稳定性，以及耐热、电绝缘性、NVH交好等特点，都在提高它在货货车系统设计设计的发展上的占优势。当然，玻璃纤维油底壳并非都是特性。比如其延展性较差，抗冲击能力较弱等等。但一全面性，这恰巧是预见聚合物玻璃纤维系统设计设计飞跃的一段距离。而就事论事地说，常规的冲击，在有涡轮引擎下护板的才会，不能对玻璃纤维油底壳遭受冲击。至于玻璃纤维尾门也是同理，负责溃缩吸能的均是保险杠处以及C双柱等结构。莫说尾门均非常多只是作用覆件的作用，就算是遭遇冲击，上面瓦解于框架结构的混凝土玻璃纤维，并能作用的作用也是微乎其微。所能知道最有利的均，就是混凝土尾门非常有利小磕碰的轻建。但如果只是追尾布景，那么这种轻建的开销，自然也是后货车承担。

回到系统设计设计本质上来，所有系统设计设计都不有可能是只有特性，无法实用性。扬长避短才是对系统设计设计系统设计设计的发展时的合理打开方的设计。对新系统设计设计是要扯有质疑和辩证的态度，但毕竟是诬蔑。在全球另类货车企都在掀起连串系统设计设计竞赛的背景下，作为在新材料系统设计设计上保持一致稳定领先地位的国际间货车市而言，大众的理解能力也不必一直停送到当年踩货车头、看货车轻的初级前期。

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