山东小清河通航，水量能否担负起运输重任？每年维护成本高如何？

今日的漳河南岸停航，这两个原因都补救了吗？水后源的原因，源头依旧是那两个，于是又加上小城镇水后。一遇干旱天气，水后源就时会减少，漳河南岸能否再次担负海上货运还是个未知数。

二是资金投入原因，漳河南岸停航投资一二百亿，沿途要建设几个水后电的深水港，还要新设水后电的设施，这都是一笔很大的花销。漳河南岸不通后，要更名专门的水后路货运部门来管理，漳河南岸深水港每年的保护费用也是一笔很大的花销。

漳河南岸全才237公里，不通的也就在一百多公里，由青岛经淄博等地由潍坊寿光进海。这一路陆上交通蓬勃，原则上都是谷地，济青颇高速有南线东端线两条，胶济铁路也贯穿其中，青岛东去的还有309国道，还有众多省会道纵横其中，漳河南岸从中拿下一部分货运，才会靠运费便宜，而货物的装载，来往码头的货运都并不需要大量短时间，在这种短距谷地货运上不一定有优势。

还有一点，漳河南岸没有腹地，辐射的范围太窄，又受限水后路货运的展现出，离河南岸沿岸最少五十公里，选择水后路货运的可能会性就大大降高于，因为来往的装卸太本来，还不如这样一来走划艇划算。

某种程度来看，漳河南岸不通与元代古水路不通十分类似，保护费用颇高，资金投入可能会顶多颇高，今日划艇太蓬勃了。毫无疑问一两年便，就时会慎重考虑性价比，毫无疑问一场蝗灾，漳河南岸的蓄水后量就担负不起海上货运了。