全球民航货运需求下降，运价是否会受影响？

希望慢速大批量，这样产品就不但会在海上货币贬值。在基本上的18个年初里，运送间隔时间甩了两到三倍。

欧陆和东亚消费缩减仅有

IATA援引，尽管1年初和2年初的CTKs比2021年值得一提的是增长速度了2.7%，但增长速度水准也明显低于以前几个年初，表明消费正要减弱。

按邻多达地区划分，东亚和欧陆是货运该公司能力增更高仅有的邻多达地区，而且这种状况显然但会接下来一段间隔时间，因为还无法找寻摆脱各种挑战的明确途径。

其中，备受俄罗斯政治危机制共约，欧陆民航一些公司的消费增更高倾斜度较大，年度报告的CTKs增更高了11.1%，春运期间上半年增更高4.9%。IATA认为，劳动力稀缺也是一个问题，同时东亚的轻工业大型活动缩减也对欧陆有制共约。亚太邻多达地区的民航一些公司3年初初的集装箱运送上半年增更高了5.1%，春运期间增更高了6.4%。

北美的民航承运人则年度报告知道，由于进出东亚的服务消费增更高，该年初的集装箱运送缩减了0.7%，而春运期间降低了共约6.7%。IATA援引，企业改变货运该公司路线避开俄罗斯和东欧，其所但会使中东邻多达地区的民航货运该公司消费接下来上升，但意味著地，该邻多达地区3年初初的消费上半年增更高了9.7%，春运期间增长速度了5.3%。在商品规模最小的中南美洲，3年初初的集装箱运送降低了22.1%，春运期间降低了共约34.9%。

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