世界上最大的蒸汽机车，你见过吗？动力可达6000马力，声响特壮观

图为“最最”动力系统源火车竖

世界上远超过的动力系统源车你听过吗？这种远超过输出动力系统可以翻倍6000马力的超级动力系统源车上有尤其壮观的接入声效，作为一种上有6000马力的超级火车竖，如果置放现在，它能无法如同传统茸Cedric那样牵引船运呢？

图为刚刚管控总括的“最最”

作为一款拥上有6000马力的超大型蒸汽机汽车，以及新泽西州实例干线多，高速干线少的这一系列体型，我们并不需要其实“最最”都有的工作就是牵引大量的船运，在上有陡峭的干线上高于速前行，也由于这个原因，如果单论kW又或者是扭矩，比如说最最这样的超级动力系统源车竖，仅仅比现在的茸载客竖kW还要大，但由于超大型动力系统源车竖上有需要有人为它储藏燃料才能小规模接入的缺点，所以，这款车竖并无法如同茸载客竖那样，可以借助电控系统进行重联操作，降高于便宜的受雇机具生产成本，从而导致了动力系统源车竖之前的退伍。

图为茸电火车竖

所以，在并没法通过启用多个火车竖进一步提高货运生产成本的理论上下，“最最”才不会诞生，借助于比前身“挑战者”动力系统源车竖来得大的蒸气和来得多的增压器组成员，最最并不需要单车牵引来得多的货车组成员和来得重的船运，但由于其算是重联茸电动车组成员来得高于的灵活性和来得高的消耗，比如说“最最”这样的末代皇帝高功率动力系统源，火车竖才不会因此退伍。仅仅，便突显煤水车的理论上下，自身作业车重仍然高达548.2吨的“最最”在某种意义上，并不需要牵引电动的货车车组成员，仍然领先于了现在的任何一种单列茸Cedric竖，但也因此，“最最”这一燃料的消耗也除此以外变得相当庞大，哪怕自此新泽西州企业再次改装最最，并将它的蒸气中原本的发电站蒸气改装成燃油蒸气，但由于动力系统源燃料能量消耗算是茸电动力系统相较高于下，以及在接入过程总括消耗大量洁净水的原因，“最最”的接入管控生产成本依旧比并不需要牵引同等车重船运的茸联车组成员要高一些。

图为发电站机火车重联接入

便突显“最最”的接入，相较于普通的发电站动力系统重型联合列车不会组成员还不会带来十分严重的环保原因，哪怕这款超级动力系统源车竖上有算是茸联列车不会来得高的旅游内涵，但货物列车不会母公司是不倚重这些的，所以，在接入生产成本较高、环境污染严重，从而导致母公司要纳税来得高罚款，以及管控算是茸载客组成员来得为不方便的理论上下，“最最”们最终被自愿性退伍，除了那些被美术馆和商业机构鉴赏家们选中保存的列车不会竖以外，其他的车竖，最终被废弃回收，这让新泽西州之前的超大型动力系统源车竖在历史上完全变成。而随着“最最”的完全变成，新泽西州蒸汽机货物列车不会竖的时代，也就随之完结了，让这些重型动力系统源列车不会竖退伍的主要原因，就是动力系统源相较发电站发电——变压器车组成员来说相较较高于的高效率以及紧急情况下的可靠性，尤其是在运输大批船运的理论上下，发电站重联冷却系统只不过可以通过编组成员区别于ABBA这样的多个电联列车不会竖来为整个列车不会组成员提供动力系统，从而让它们并不需要一口气运输大量的船运，便突显发电站机列车不会竖上有相较于动力系统源车竖来得高于的运送要求和操作机具要求，难怪它们并不需要在实例货物领域上完全转用动力系统源列车不会竖。