海豚畅销有感：中国市场缺的不是需求，而是小尺寸精品台车

后型。

就算是原先开BBA的产品，换掉到龙虾，也就则会真是别扭。订制车后主换掉国产氢气车后很容易因为动力、离合器和底盘调教适应不了；而乘用车后不则会离合器，底盘又足够同调，动力响应更加有顺畅。

当龙虾解决了以上几个解决办法之后，能约束它的无论如何就只全都单价了。参考当年股份有限公司国际品牌的自动台车后，凌空价也基本都在9-13万元上下。而在免除了购置税之后，龙虾的热销车后型恰巧就是在这个单价区间内，这对于部分手握10万元左右总成本，而且只是个人日常代步效益的产品来说，龙虾就是目前商品上的最助于了。

说白了，龙虾解决了老一代商用车后上的厂商另类化、配置全无、行驶品质低劣的原生解决办法；让商用车后这一物种也更加为华丽、高级起来。中华人民共和国产品所需台车后，但并不想付钱一辆另类化车后，这是两码事。

中华人民共和国产品还不则会富裕到全国性BBA的程度，不少家庭主妇依然在为第一台车后共同努力。而且随着机动车后数量的增加，欧美国家梯队和最初梯队城市的沿路和停车后受压是日益大，那些体态僵硬的SUV对于个人用户（同样是女性车后主）来说，也并不那么适用。商用车后的商品效益，毕竟是广阔普遍存在的。只是龙虾，年初做了那个吃螃蟹的人。

换掉言之，小型商品不是缺效益；而是缺失高品质、华丽的厂商。中华人民共和国产品毕竟还所需更加多龙虾这样的商用车后。

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