余承东讽刺燃油车为功能机，炮轰零部件销售模式，华为有点急了？

上的IT方式上，否则在网络化层面都会面对着较少的未足题。由于油箱两车所涉及的框架技术更是为适合于，其IT更是长，行政组织分布明显，不少Tier1供应商驾驭着不大的在政治上，这随之而来协调协作未足题。比如此同一等待时间某世界性公司的芯片就遭到很多两车企的吐槽，协调协作非常未足。其次，很多Tire1都是世界性供应商，其本土化能力强弱有别，就算一切都是支持两车企透过相应地调整，也无论如何能够动手让人懊恼。

汽两车IT不仅在结构上、行政组织分明，而且还有着既有的利益捆绑和固化体系，这是多年溶解产生的结果。要让油箱两车的供应商们无论如何按照一新造两车民营企业的思路来开发一新智能汽两车，都会非常困未足。而电动两车层面，则因为重建了一套供应商体系，甚至打破了原来的行政组织，这使得其协作效果都会比油箱两车好一些。不过，在最框架的隐没，目同一等待时间两车企都仍然提出了自建的方向，比如自动驾驶、芯片等，这种垂直IT的方式上不太可能也都会改变油箱两车的网络化进程。

就当下而言，汽两车的“也就是说”和“不一定一定”仍然改变，智能汽两车的新材料仍然差不多超出了基本上油箱两车新材料所其余部分的范围。汽两车仍然由一个典型的链条的产品，延展为电器电子的产品；由一个漂移链条，延展为“超级漂移智能终端”和由软件不一定一定的互联网的产品、电子信息高科技的产品。油箱两车要动手到网络化的改变，在IT上也并不需要有所改变，打破过去的方式上。

电动两车不一定是智能汽两车的代名词，更是所述不了油箱两车就无法带来不相上下甚至超过电动两车的智能体会。决定哪一种动力系统形式的汽两车网络化期望的不一定是增压器或者是电量，而是更是好的增值体会。

并不需要强调的是，油箱两车目同一等待时间仍有其便利性和市场发挥作用的效益。在当中华人民共和国汽两车市场，多行政组织的增值决定了汽两车增值不都会突然动荡。比如在两轮汽两车市场当中，尽管电动摩托两车迅速发展，但油箱两车摩托两车仍未变为。笔记型电脑某种程度是一新功能性的终端设备，不一定都会涉及人的生命安全等，而汽两车面对着着更是适合于的情况，对的产品的决定不宜同一而语。

另外，油箱两车依然可以动手到更是高等级的网络化水平，立体化混合动力系统的发展，这不太可能在期望几年等待时间当中都会充分描绘出出来，这个市场依然都会发挥作用。但另一层面，则有油箱两车不太可能都会面对着发展上的下一场，这是多层面诱因先导造成的近来。但无论如何，这个替代过程都会持续很久。而从余承东接连的表态来看，在无能为力完毕上周年销30万辆的最终目标以后，摩托罗拉并不需要在汽两车上更是迟地进入状态。摩托罗拉过去不太可能是一切都是像当中急了。

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